_Per Juni 2026 terdiri atas 551 lokomotif, 1.064 KRL, 2.238 kereta, 8.907 gerbong, serta 96 KRDE/I; pertumbuhan kebutuhan mobilitas dan logistik memerlukan kesiapan sarana berkelanjutan_
Pertumbuhan mobilitas masyarakat dan aktivitas perekonomian nasional membutuhkan kapasitas transportasi publik yang memadai. Di sektor perkeretaapian, kebutuhan tersebut ditopang oleh ribuan sarana yang harus tersedia, terawat, dan siap dioperasikan untuk melayani perjalanan pelanggan serta distribusi berbagai komoditas.
Berdasarkan data per Juni 2026, PT Kereta Api Indonesia (Persero) mengelola sebanyak 12.856 sarana yang terdiri atas 551 lokomotif, 1.064 Kereta Rel Listrik atau KRL, 2.238 kereta, 8.907 gerbong, serta 96 Kereta Rel Diesel Elektrik/Indonesia atau KRDE/I.
Jumlah tersebut menggambarkan skala pengelolaan sarana yang diperlukan untuk menjaga kesinambungan pelayanan kereta api di berbagai wilayah. Setiap hari, kesiapan sarana harus diselaraskan dengan jadwal perjalanan, kebutuhan kapasitas, pola operasi, karakteristik lintas, hingga jenis komoditas yang dilayani.
Vice President Corporate Communication KAI Anne Purba mengatakan, sarana menjadi salah satu unsur utama dalam menjaga kapasitas dan keandalan sistem transportasi berbasis rel.
“Mobilitas masyarakat dan distribusi logistik memerlukan kesiapan sarana dalam jumlah yang memadai. Setiap lokomotif, KRL, kereta, gerbong, dan KRDE/I memiliki fungsi yang saling melengkapi untuk menjaga pelayanan tetap selamat, andal, dan sesuai dengan kebutuhan,” ujar Anne.
Dari keseluruhan sarana tersebut, sebanyak 8.907 unit atau sekitar 69,28 persen merupakan gerbong. Selanjutnya terdapat 2.238 kereta atau 17,41 persen, 1.064 KRL atau 8,28 persen, 551 lokomotif atau 4,29 persen, serta 96 KRDE/I atau sekitar 0,75 persen.
Lokomotif digunakan sebagai tenaga penarik rangkaian penumpang maupun barang. Kereta menjadi sarana pelayanan pelanggan, sedangkan gerbong digunakan untuk mendukung distribusi komoditas berdasarkan jenis, kapasitas, dan kebutuhan penanganannya.
KRL serta KRDE/I mendukung pelayanan pada wilayah perkotaan, aglomerasi, dan lintas lokal sesuai dengan karakter operasi masing-masing. Perbedaan fungsi tersebut turut menentukan kebutuhan awak, susunan rangkaian, pola pemeriksaan, siklus perawatan, serta fasilitas pendukung yang harus disiapkan.
Skala pengelolaan sarana tersebut berjalan seiring dengan tingginya kebutuhan masyarakat terhadap transportasi berbasis rel. Sepanjang Semester I 2026, KAI Group melayani 258.993.359 pelanggan, meningkat 7,55 persen dibandingkan 240.805.920 pelanggan pada Semester I 2025.
Peningkatan tersebut memperlihatkan semakin besarnya peran kereta api dalam mendukung perjalanan untuk bekerja, menempuh pendidikan, menjalankan usaha, mengakses pusat pelayanan, berwisata, serta melakukan perjalanan antardaerah.
“Pertumbuhan pelanggan perlu diikuti dengan kesiapan kapasitas yang terencana. Ketersediaan sarana, keandalan teknis, fasilitas perawatan, serta kesinambungan pembaruan menjadi bagian yang saling berkaitan dalam menjawab kebutuhan mobilitas masyarakat,” kata Anne.
Pada layanan barang, KAI mencatat volume sebesar 32.498.043 ton sepanjang Semester I 2026. Jumlah tersebut terdiri atas 26.534.095 ton batu bara dan 5.963.948 ton barang nonbatu bara.
Komoditas nonbatu bara yang dilayani meliputi semen, bahan bakar minyak, peti kemas, komoditas curah dan perkebunan, general cargo, serta barang hantaran paket. Layanan tersebut mendukung kebutuhan energi, konstruksi, industri, perdagangan, dan rantai pasok di berbagai daerah.
Setiap komoditas memerlukan jenis gerbong, kekuatan lokomotif, susunan rangkaian, pola perjalanan, dan fasilitas bongkar muat yang berbeda. Karena itu, pertumbuhan layanan logistik perlu diimbangi dengan kesiapan sarana yang sesuai dengan perkembangan kebutuhan industri dan karakteristik muatan.
Sebelum digunakan untuk berdinas, setiap sarana menjalani pemeriksaan untuk memastikan pemenuhan persyaratan teknis, keselamatan, dan operasional. Perawatan berkala dilaksanakan berdasarkan waktu operasi, jarak tempuh, kondisi komponen, dan hasil pemeriksaan petugas.
Perawatan tersebut dilakukan melalui depo dan Balai Yasa berdasarkan tingkat serta lingkup pekerjaannya. Depo menjalankan pemeriksaan dan perawatan untuk mendukung operasi harian, sedangkan Balai Yasa melaksanakan perawatan berkala dan pekerjaan dengan cakupan yang lebih besar.
Menurut Anne, menjaga kesiapan ribuan sarana membutuhkan perencanaan jangka panjang yang mencakup pengadaan, pembaruan, perawatan, ketersediaan suku cadang, penguatan kompetensi sumber daya manusia, serta pengembangan fasilitas perawatan.
“Keberlanjutan layanan perkeretaapian memerlukan keterhubungan antara kebutuhan operasi, pengembangan teknologi, kapasitas industri, standardisasi, serta perencanaan investasi. Sinergi seluruh pemangku kepentingan menjadi penting agar kapasitas sarana dapat terus mengikuti perkembangan mobilitas pelanggan dan kebutuhan logistik nasional,” ujar Anne.
KAI terus memperkuat koordinasi antara unit operasi, depo, Balai Yasa, petugas pengendali perjalanan, dan unit pendukung lainnya. Informasi mengenai kondisi sarana digunakan untuk menyelaraskan jadwal pemeriksaan dan perawatan dengan kebutuhan pelayanan.
“Dengan perencanaan dan dukungan ekosistem yang kuat, sarana perkeretaapian dapat terus dikembangkan untuk menjawab pertumbuhan mobilitas masyarakat, memperkuat konektivitas antardaerah, dan menjaga kelancaran rantai pasok nasional,” tutup Anne.